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     編織機(jī)在汽車膠管領(lǐng)域的額應(yīng)用越來(lái)越廣泛，有意于汽車膠管領(lǐng)域的客戶對(duì)汽車膠管的分類特性必須有所了解，主要分類有以下幾種：1，液壓制動(dòng)膠管；2，動(dòng)力轉(zhuǎn)向膠管；3，制冷系統(tǒng)膠管；4，其他汽車用膠管。

      1，液壓制動(dòng)膠管；

       新型液壓制動(dòng)膠管對(duì)耐疲勞、耐高低溫、耐高低溫動(dòng)態(tài)脈沖、膨脹因數(shù)和膠層與骨架層粘合力的要求，汽車用膠管

骨架材料大多采用聚乙烯醇（PVA）、人造絲（RAYON）和聚酯（PET）編織物。目前歐洲和美國(guó)等液壓制動(dòng)膠管常

采用大長(zhǎng)度（5~10 m）硬芯生產(chǎn)路線和大長(zhǎng)度（50~100 m）軟芯生產(chǎn)路線2種生產(chǎn)工藝。大長(zhǎng)度硬芯生產(chǎn)路線的優(yōu)點(diǎn)

是產(chǎn)品外觀好，生產(chǎn)效率高，內(nèi)徑尺寸穩(wěn)定，產(chǎn)品質(zhì)量能有效控制，硫化效率高；缺點(diǎn)是自動(dòng)化裝置投資大。大長(zhǎng)度

軟芯生產(chǎn)路線的優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)效率高，骨架材料編織和膠料擠出均勻性好，材料利用率高，總體質(zhì)量能有效控制，勞動(dòng)

力成本低，自動(dòng)化程度高；缺點(diǎn)是內(nèi)徑尺寸不穩(wěn)定，膨脹因數(shù)較大。

    2，動(dòng)力轉(zhuǎn)向膠管；

    膠管和膠管組合件是汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成部分，其作用是傳遞動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵產(chǎn)生的壓力，并在駕駛員的控

制下，對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置或轉(zhuǎn)向器中某轉(zhuǎn)動(dòng)件施加不同方向的隨動(dòng)漸進(jìn)壓力，從而實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。目前國(guó)外生產(chǎn)的汽車

動(dòng)力轉(zhuǎn)向膠管的內(nèi)外層膠主體材料為氯磺化聚乙烯（CSM）或氯化聚乙烯橡膠（CM），骨架材料為聚酰胺（PA）編

織物，在2層PA編織物之間還有1層緩沖膠。但隨著近年來(lái)電動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車中的應(yīng)用持續(xù)增長(zhǎng)，由于汽車電動(dòng)力

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不需要液壓泵和液壓流體，汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向膠管將被逐漸淘汰。

   3，制冷系統(tǒng)膠管；

   由于制冷劑CO2空調(diào)系統(tǒng)壓力是目前制冷劑HFC 134a空調(diào)系統(tǒng)壓力的6~9倍，其膠管的工作壓力必須達(dá)到14 MPa，

因此設(shè)計(jì)的制冷劑CO2膠管必須滿足耐高壓和低滲透要求。德國(guó)和日本新開(kāi)發(fā)出的CO2制冷劑空調(diào)膠管內(nèi)膠層主體材

料采用防CO2滲透的PA和EPDM，中層膠主體材料采用CIIR，增強(qiáng)層采用高強(qiáng)力芳綸編織物，外層膠主體材料采用耐

臭氧和耐高溫的EPDM，膠管硫化時(shí)采用外包PA編織物的方法。這值得我國(guó)汽車制冷系統(tǒng)膠管研制借鑒。

    4，其他汽車用膠管；

    這包括渦輪增壓器膠管，催化降低排放系統(tǒng)用膠管，車體靈活控制裝置用膠管，氫氣發(fā)生器用膠管等；這些膠管使用

或有一些局限性，或剛問(wèn)世尚不普及。

    從整體而言，隨著汽車電子制動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展，復(fù)雜的管路系統(tǒng)將逐漸減少，膠管在汽車制動(dòng)和轉(zhuǎn)向

這2個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用也將有所減少，針對(duì)汽車特殊功能設(shè)計(jì)的專用膠管也越來(lái)越凸顯其重要性。

    本發(fā)科技生產(chǎn)的高速編織機(jī)目前正在逐步進(jìn)入汽車膠管領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)出了一些列專門(mén)針對(duì)汽車編織用管的軟管編織機(jī)和

鋼絲編織機(jī)，相信以后在汽車編織膠管領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)更加廣泛。