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      編織機(jī)由于其產(chǎn)品低廉的制造成本和卓越的產(chǎn)品性能，在越來(lái)越多的領(lǐng)域得到應(yīng)用，家居，工程，汽車(chē)，航天幾乎都可以看見(jiàn)編織產(chǎn)品。

     在航空工業(yè)，目前針對(duì)該技術(shù)的研究主要集中在編織機(jī)的設(shè)備、生產(chǎn)上，最終目的是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化生產(chǎn)。

該工藝技術(shù)一般分為兩類(lèi)，一類(lèi)是二維編織，傳統(tǒng)的二維編織工藝能用于制造復(fù)雜的管狀、凹陷或平面零件的預(yù)形件，與其他紡織技術(shù)相比成本相對(duì)較低。它的研究主要集中在研發(fā)自動(dòng)化編織機(jī)來(lái)減少生產(chǎn)成本和擴(kuò)大應(yīng)用范圍，關(guān)鍵技術(shù)包括質(zhì)量控制、纖維方向和分布、芯軸設(shè)計(jì)等，在航空工業(yè)的應(yīng)用包括制造飛機(jī)進(jìn)氣道和機(jī)身J型隔框。該技術(shù)通常與RTM和RFI技術(shù)結(jié)合使用，另外也可以與擠壓成形和模壓成形聯(lián)合使用。在洛克希德•馬丁公司生產(chǎn)的F-35戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)氣道制造中最能體現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)的先進(jìn)性，加強(qiáng)筋與進(jìn)氣道殼體是整體結(jié)構(gòu)，減少了95%的緊固件，提高了氣動(dòng)性能和信號(hào)特征，并簡(jiǎn)化了裝配工藝。

      另一類(lèi)是三維編織，三維編織技術(shù)是為了克服二維編織厚度方向強(qiáng)度低而開(kāi)發(fā)的，但是該技術(shù)同樣受到設(shè)備尺寸限制。目前，一般的編織設(shè)備只能生產(chǎn)小于100mm截面的預(yù)形件，而飛機(jī)零件的大型化則需要大尺寸且昂貴的編織機(jī)。該技術(shù)從20世紀(jì)60年代就已發(fā)展起來(lái)，經(jīng)歷了四步編織、二步編織到多層互鎖編織技術(shù)。隨著三維編織機(jī)的發(fā)展，其在未來(lái)飛機(jī)制造中仍具有很大應(yīng)用潛力。

    目前本發(fā)編織機(jī)專(zhuān)注于二維編織機(jī)特別是軟管編織機(jī)鋼絲編織機(jī)的研發(fā)制造，同時(shí)積極對(duì)三維編織機(jī)技術(shù)進(jìn)行投入研發(fā)，相信本發(fā)編織機(jī)的產(chǎn)品不久也會(huì)應(yīng)用在航天航空中。

參考閱讀：軟管編織機(jī)在汽車(chē)上的應(yīng)用